Jobs: piloto Andrew Gromozdin "Boeing"
Empregos / / December 27, 2019
Andrew Gromozdin
Piloto da linha aérea ar AZUR. Voo na Boeing 757 e Boeing 767. Ele se formou na Sasovo Flight School eo Ulyanovsk Escola Superior de Aviação.
O que você faz no seu trabalho?
Eu tinha um sonho de se tornar um piloto com cinco. Além disso, um grande avião civil. Eu queria voar sobre a IL-86, subindo no céu para 300 pessoas. A segunda parte desse sonho tornou-se realidade: nosso Boeing 767 - 336 assentos. Mas no primeiro fly Airbus Soviética não podia: o vôo terminou um século.
Mas primeiro, houve um estudo de longo, me formei Sasovo Flight School, e depois a Ulyanovsk Escola Superior de Aviação.
Sky inspirarem!
Agora eu tenho a tolerância para dois tipos de aeronaves - Boeing 757 e Boeing 767 - e entregar os passageiros a diferentes partes do mundo.
As mulheres pilotos são?
Sim. Embora as mulheres têm sido bastante difícil para chegar a esta profissão. Houve algum tipo de abordagem chauvinista, mas agora a situação está mudando para melhor.
Em nosso país, a porcentagem de pilotos do sexo feminino é muito menor do que no mundo, mas eles são quase todas as grandes empresas. Eu sei, por exemplo, que "Aeroflot" voa mulher comandante-em "UTair" tem um piloto do sexo feminino.
É difícil pilotar para conseguir um emprego hoje em dia?
Hoje - é muito difícil. Na aviação, bem como em outras áreas, tudo se desenvolve de acordo com uma senóide. Mais três ou quatro anos atrás, houve uma escassez de pilotos: escolas de graduação para mais facilmente encontrar um emprego e poderia fazer carreira vertiginosamente rápido, não a empresa escolheu os pilotos e os pilotos - Grupo.
Hoje a situação é inversa, e o número de vagas no mercado tende a zero. Cadetes que foram demitidos e abreviados concordar com quase qualquer trabalho lotnuyu, para não perder a qualificação. Após um piloto em seis meses após o intervalo, verificações adicionais em um ano - treinamento e cinco ainda precisam ocorrer novamente.
Que qualidades deve um piloto?
A coisa mais importante - é um compromisso com a melhoria contínua e desejo contínuo aprender.
A ocupação é muito dinâmico. Tudo está se desenvolvendo rapidamente: de engenharia, regras de voo, métodos de trabalho e acabamento documentos que regulam vôos. Ele deve relaxar um pouco, e caíram para fora do caminho da aviação moderna.
Outras qualidades, penso eu, claro a partir do conteúdo da profissão: é competência técnica e capacidade de estresse alça e trabalho em equipe e conhecimento de línguas estrangeiras.
Não use pilotos russos exigem no mercado mundial?
Agora uma enorme demanda por pilotos do mundo, especialmente na Ásia. Há aviação em ascensão: aeronaves compradas tanto que eles simplesmente não têm tempo para treinar seus pilotos. Parece, por isso aqueles que não podem conseguir um emprego aqui, não ir para lá?
Mas no exterior, também, desafio suficiente. Por exemplo, a China tem critérios médicos muito rigorosas, em outros países pode ser no desempenho de especificidade local e seleção de vôos, o que não é fácil de entender. Além disso, nem todo mundo está pronto para ir trabalho em outro país ou trabalho em turnos, de passar uma semana em casa em um mês ou até menos.
No entanto, muito poucos dos nossos pilotos estão trabalhando no exterior - de co-pilotos para instrutores.
Os pilotos alguns medos profissionais?
Há um ditado:
pilotos velhos negrito não acontecem.
Os medos são comuns a todos. Mas o piloto para fora e profissional para lidar com o estresse e guia de adrenalina em uma direção construtiva. O passageiro pode cair em um estupor ou uma birra, eo piloto, em qualquer situação anormal deve tomar decisões racionais, para entregar com segurança os passageiros do ponto A ao ponto B.
Este é o fator humano notório. E acima de tudo, ele tem um efeito positivo. Caso contrário, eu teria muito tempo foi substituído por robôs pilotos. Devido ao fator humano em face de designers, testadores, engenheiros, pessoal de terra, comissários de bordo e pilotos de milhões de passageiros todos os dias com segurança e conforto chegar a seus artigos destino.
Como a afetar o estado psicológico do acidente os pilotos e outro acidente trágico?
Humanamente, pode ser difícil. Mas tentamos ignorar. Afinal, se você levar a sério todos os acidentes que você vê na estrada, eo carro é melhor não ir.
Na aviação, todos, até mesmo o menor incidente tornou-se objecto de análise detalhada. É um trabalho duro diariamente para melhorar a segurança do transporte aéreo. Os resultados deste trabalho é evidente. Se até mesmo 40-50 anos atrás, o acidente foi um evento comum, mas agora cada caso - um evento extraordinário, que dedica as primeiras páginas dos jornais e as principais agências de notícias.
Portanto, apesar de tudo, as aeronaves - a maneira mais segura e mais rápida de viajar no espaço. Para anular os riscos de exploração de meios técnicos, infelizmente, é impossível. Porque é impossível prever tudo com antecedência, e meio ambiente, por vezes imprevisível.
Os astronautas antes relógio vôo "Sun branca do deserto". Que tipo de rituais e superstições têm pilotos?
Muitos pilotos são supersticiosos. Todo mundo tem suas próprias superstições. Por exemplo, você pode qualquer coisa não SEW antes do vôo, você não pode dizer de antemão: "Vamos voar para lá e depois de tanta" ( "Nós estamos planejando ..."), você precisa pegar o avião apenas em sentido horário e assim por diante. Nesta, como no folclore profissional, é possível proteger a tese.
Mas a superstição mais difundida - os pilotos não gostam de dizer a palavra "último". Use qualquer eufemismos - "extremo", "final", mas não "último". Para mim também é preso - tente não usar a palavra em relação ao trabalho. Mas, na vida comum, a luta com o outro e dizer calmamente: "Quem é o último na fila?" Ou "O último dia da semana."
Como o seu local de trabalho?
Aproximadamente lo.
Com a saída de um engenheiro de vôo na tripulação de cabina, deixou os dois pilotos. Mais precisamente, como nós brincamos, cinco, dois e três piloto automático ao vivo. Os pilotos voam manualmente e em altitude pré-acordado incluem piloto automático, que faz todo o trabalho para a maior estabilização do voo e a implementação da camada programa de roteamento. Então, na abordagem passo ou diminuição (em que empresa fez) piloto desengata o piloto automático e novamente assume o controle em suas mãos.
Na fase dos deveres de rotas de voo entre os pilotos são os seguintes. Antes do vôo é determinado quem será o piloto que voa e que monitoryaschim.
- A PF (piloto voar) controla todos os parâmetros de vôo, à procura de dispositivos, pronto a qualquer momento para intervir no controle e mude para pilotagem manual. Neste caso, todo o trabalho sujo é feito por automação. Temos, por exemplo, por baixo da cabine há um rack de servidor inteiro com um monte de computadores especializados. Eles fazem o trabalho do engenheiro navegador e vôo, deixando apenas o controle de pilotos.
- Monitoryaschy Pilot (piloto de monitoramento) realiza comunicação de rádio, e também preenche o papel seguindo os dispositivos.
Ambos os pilotos têm quase as mesmas qualificações, pois, além de os dois, eles não ajudam no cockpit. A única diferença - para o comandante de mais responsabilidade e a última palavra na tomada de decisões. A interação entre os pilotos - a pedra angular da segurança de vôo, ele tem toda uma ciência - Grupo Resource Management (CRM).
Anteriormente operado a chamada tecnologia tripulação atribuído quando os seus membros não mudou. As pessoas estão constantemente voaram juntos e, é claro, tem sido bom para conhecer e entender uns aos outros. Havia até mesmo uma coisa dessas - "slotannost tripulação."
Agora completamente diferente tecnologia para o trabalho (SOP), e os aviões são projetados de modo que não importa quem está sentado ao lado de um homem ou uma mulher, russo, chinês ou árabe. A principal coisa - para seguir rigorosamente a tecnologia. Toda a até frases padrão, estritamente formalizada.
Na maioria das empresas, há uma rotação constante da tripulação. Quem vai voar amanhã, depende, por vezes, no computador, que está planejando as equipes de programação.
Que aparelhos são os pilotos?
Para o piloto dispositivo bastante normal - este iPad. Normalmente, iPad Air e 2 acima. Isto é devido ao fato de que os fornecedores de software de aviação focada no OS X.
O tablet dá à empresa. Para ele, a cabine inclui um acessório especial certificado que lhe permite usá-lo durante todo o vôo. No tablet apenas o que você precisa para o trabalho: mapas, software para o cálculo, biblioteca. Nada mais. Não podemos ir e algo para colocar ou remover. Trata-se do administrador, em cujas mãos todas as configurações.
Então eu carregava comigo um outro iPad para uso pessoal. Algumas pessoas preferem um laptop, e alguém apenas administra telefone. Este é nada para ler ou assistir, bem como para se manter em contato com a casa. Outra maneira de se comunicar com seus entes queridos em uma viagem de negócios, exceto na internet, ainda.
Existe um lugar em seu trabalho de papel?
Sim, e um monte de: cálculo de navegação de vôo (PCP), briefing de tempo (tempo atual e previsões), mapas meteorológicos, um resumo de mensagens urgentes para Crews (NOTAM), documentos sobre a carga útil (patrimonial consolidado de carregamento, a lista de passageiros na informação de carga), adicionais documentos. Tutu vai quilo e meio.
As empresas estão se movendo para a tecnologia sem papel, mas isso realmente não é um processo rápido, porque todas as aeronaves devem ser repetidamente testados e duplicados.
Por exemplo, o cálculo gráfico (chamado PCP) realizada hoje para fora em um computador usando um software especial, mas em o vôo nós celebramos sua versão papel, quer ele corresponde ao que o calculado pelo computador, o real indicadores. Se houver uma discrepância, você precisa de mais controle. Como eu mencionei acima, o trabalho de papel envolvido no piloto monitoryaschy principal.
Como você organiza seu tempo?
Tudo depende da época e da companhia aérea. No inverno de menos trabalho no verão mais. Além disso, cada empresa está voando a uma certa distância, e este é plotado.
Aeronaves de grande porte como o Boeing 777 e Boeing 767, tendem a realizar vôos longos. Por exemplo, 12 horas voe de Moscovo, na República Dominicana, há sdaosh tripulação da aeronave. Eles voam de volta a Moscou, e você tem de um a três dias de descanso. E assim o círculo. Isso é chamado de "retransmissão".
Você pode voar para o "anel". Isto é, quando você tirar da mesma cidade, em seguida, visitar vários outros, em seguida, voltar. Por exemplo, Ekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Cam Ranh - Vladivostok - Bangkok - Moscou.
Se falamos de aviões de pequena capacidade, os pilotos lá fora quase todos os dias ir trabalhar, fazer pivôs vôos curtos. Viajar é muito pequena, todos os voos começam e terminam em casa.
O que faz a tripulação durante o descanso entre as viagens?
Quem faz o quê: alguns dormiam, alguém assistindo TV, alguém em ginásio ou na piscina vai. O trenazhorki presença, aliás, muito importante para nós na escolha de um hotel.
Se você estiver em uma "corrida de revezamento", muito depende da política da empresa e sobre a situação no país de residência. Se for próspera, então você pode ir para a praia ou ir às compras. Se você tiver tempo, visite as atracções locais. Mas você não pode beber álcool e se envolver em algum extremo descanso.
Deparou-se com cada vez mais o assédio moral a bordo?
"Hooligan" na placa sempre acontece por uma razão - álcool. À medida que voar em destinos turísticos em toda ela com freqüência suficiente. Houve até casos em que os desordeiros tinha para se comunicar. Ao mesmo tempo, acalmar os censos teve comissários de bordo ou outros passageiros.
Pilotos em qualquer contingência não tem permissão para sair da cabine.
Agora, devido ao aperto de responsabilidade e através da divulgação pública, os incidentes com o bullying na placa menor. Mas estou em qualquer caso, não aconselharia ninguém a beber a bordo. Voo em si carrega no corpo (ar seco, baixa pressão), não desidratar, e carregar-se mais. Após a chegada você será capaz de recuperar o atraso em um ambiente confortável e sem as consequências administrativas e criminais.
Como você luta com jet lag?
Estávamos um pouco mais fácil do que, por exemplo, os passageiros. Você chega tão cansado, que seria apenas ir para a cama e dormir.
É mais difícil para forçar-me a relaxar antes do vôo, particularmente se já passou algum tempo no "dia - para ficar acordado à noite -. A dormir" Basta deitar-se e dormir durante o dia é muito difícil. Como é sabido, fadiga acumula, e descanso, infelizmente, não. Sono para o futuro é impossível, mas você pode se cansar com uma larga margem.
Difícil não com a mudança de sono e agendar um poder irregular. Sono reconstruído rapidamente, mas o estômago é muito mais lento. Portanto, à noite, às vezes, incrivelmente com fome, e vice-versa, nas delícias da tarde não causam qualquer entusiasmo.
O que está em sua bolsa?
Eu tenho três sacos.
Um pouco. Eu usá-lo em superando vôos. Aí reside um canetas poucos, marcadores, régua, todos os documentos necessários, iPad, advertindo colete, canecas e secagem. Eles me ajudam a lidar com o sono. Alguém carrega sementes para isso, alguém - expansor mão, eu secagem.
Se este "relay" por um dia ou dois, em seguida, voar comigo uma pequena mala com dois compartimentos: para papel e para a roupa mais essencial (o que para ir para o jantar e para o mar). Se uma longa viagem ou através de diferentes zonas climáticas (há voos de menos 35 a mais de 35), seguida meus "reversão" passeios saco em cima da mala, que já tem tudo - desde roupa interior térmica à luz chinelos.
O que colocar o desporto ocupa na sua vida?
Os pilotos anualmente Vlek - lotnuyu comissão médico-especialista. Este é um exame físico bastante rigorosa: cinco especialistas principais e ECG, estudos e análises. Depois de 40 anos sob investigação e, após 55 pilotos geralmente examinada no hospital.
Vlek para passar, você precisa manter-se em forma. Além disso, após vôos quando sentado vezes 12 horas consecutivas corpo simplesmente requer uma atividade física. Envolver-se em esportes de equipe, infelizmente, ele não funciona. Por exemplo, eu amo o hóquei, mas que precisa de um jogador que está constantemente em viagens de negócios? Portanto, eu faço fitness: jogging, natação, caminhadaSe não houver outras oportunidades - o carregamento com um treinador eletrônico na sala.
Você passar exame médico de viagem?
Na Rússia, este era um anacronismo, mesmo que todo o mundo está muito longe.
De alguma forma acho que sem isso tudo começar a voar drogas bêbado ou. Mas os pilotos da aviação civil estão bem conscientes da sua responsabilidade, e à profissão deixar ninguém quer.
É verdade que ...
1. Café e chá a bordo melhor não beber, porque a água no plano de má qualidade e está repleto de produtos químicos?
A água não é realmente o mesmo que no chão. Em primeiro lugar, devido à baixa pressão que entra em ebulição a uma temperatura mais baixa. Mas a água fervente nunca trará razões de segurança. É improvável que você vai gostar, se o vizinho acidentalmente derramou-lo fresco água fervida.
Em segundo lugar, a percepção do paladar em altas altitudes em uma pessoa totalmente diferente. Noutra percebida sais e ácidos. É por isso que muitas pessoas gostam de beber suco de tomate no avião. Sua percepção é quase inalterado em comparação com a terra, mas o sabor de chá ou café pode parecer errado.
Quanto à limpeza da água a bordo, em seguida, para este rigorosamente controlada. Capacidade para ela regularmente lavado e enchimento é feito com uma máquina especial sob a supervisão atenta de engenheiros.
2. Os pilotos e passageiros de diferentes alimentos?
Como regra geral, sim. Além disso, o comandante e co-piloto também comida diferente. Mais uma vez, todas as considerações de segurança. É inaceitável que depois de comer o mesmo, ambos os pilotos tem indigestão ou algum tipo de alergia alimentar.
Mas não se preocupe, a qualidade eo conteúdo dos alimentos com os pilotos sobre a mesma que a dos passageiros. O mesmo peixe, galinha e carne.
3. Se, durante a lâmpada longo tranquila vôo está aceso "cintos de segurança Apertem", o piloto esqueceu de desligá-lo?
Às vezes acontece. Mas raramente. Guias estão sempre no salão de beleza, certifique-se notar isso e perguntar, qual é o problema.
Outra coisa é que os motoristas saber com antecedência quando começar buffeting (possível zona de turbulência nos marcou cartões especiais), e pode de antecedência, minutos para 10-20, a lâmpada uma luz a fim de proteger passageiros.
4. comissária de bordo pode entrar no cockpit apenas com uma senha especial?
Sim. Além disso, só pode entrar a aeromoça sênior. Antes de cada voo é procedimento coordenado para a entrada na cabine. Sem o sinal condicional não é desperdiçado.
Além disso, a cabine é equipada com vigilância por vídeo, então nós imediatamente sabia quem eo que veio.
5. O piloto deve estar sempre vestido com uniforme?
Sim e não. Sim, se voar com passageiros. E aqui tudo é muito rigoroso. Por exemplo, em uma das empresas em que eu tenho trabalhado duro multado pela ausência de seu boné. I fez ignorando o chão sem o boné - menos de 25% do salário.
Não, se o voo Ferry. Então você pode voar para roupas civis comuns.
Além disso, certos requisitos para a aparência definir aeroportos. Por exemplo, em Bangkok, sem a forma piloto não vai passar para o avião, que documentos ou revelar.
Mesmo incidente engraçado foi. Um dos pilotos não trouxeram em forma o tempo de lavandaria. O que fazer? Não espere só até ela lavar e ferro, rasgando acidente. Eu tive que ir a bordo do primeiro piloto um, remover o formulário, dar-lhe para o piloto. Ele trocou de roupa, e, em seguida, ele também perdeu.
6. Os pilotos não ouvir o aplauso dos passageiros?
Nós temos uma porta de segurança para a cabine, por isso é quase inédito. Guias geralmente dizer, então, que os passageiros bateram palmas, transmissão gratidão. (By the way, se você gosta de vôo, escrever algumas palavras sobre isso na folha de comentário ou no site da empresa. Aqueles que tentaram ser bom para você.)
Eu mesmo já ouvi os aplausos duas vezes. Assim que o avião estava cheio de crianças - os passageiros mais gratas. E segundo, quando chegamos na Bulgária e duas horas na sala de espera foram devido ao mau tempo. Sentou-se com a segunda chamada, a primeira vez que o nevoeiro ainda não definitivamente razosholsya. Naturalmente, os passageiros aplaudiram e gritaram para que pudesse ser ouvido até mesmo através de nossas portas.
7. Os pilotos constantemente torcer os romances com as aeromoças?
Eu não sei. Eu não gosto quando a cavar na minha vida pessoal, eo outro eu não subir.
Minha esposa - uma aeromoça. Nós nos conhecemos em uma "corrida de revezamento", eo relacionamento começou na terra. Mas não imediatamente. Interferiu com a programação: ele voou para longe, eu vou. Então, nós conhecemos.
Layfhakerstvo de Andrew Gromozdina
- Chegar ao aeroporto com um tempo de vantagem confortável. A maioria das empresas, incluindo charter, permitir o arquivamento eletrônico da casa. Você só vai deixar a sua bagagem e passar por inspeção. Para um homem veio em três horas e mais cansado antes de sentar-se no plano, é free shops único dever vantajosas e restaurantes.
- Com a passagem de inspecção de comprovação previamente colocar todos os bolsos no saco. Esta acelerar significativamente o processo e não será executado em busca de, em seguida, à esquerda na inspeção telefone ou cartão de embarque.
- Beber a bordo possível mais fluido. Ar seco em um avião e deliberadamente não umedecido para que a umidade não é prejudicial para a estrutura da aeronave. Portanto, quanto mais você bebe, melhor. Portanto, "não se deixe murchar"!
- Durante o longo vôo fazer mikrogimnastiku. Dê as articulações, especialmente as articulações dos pés, um pequeno movimento, de modo que o sangue não estagnar.
Mas o conselho mais importante para os leitores - sempre desfrutar do vôo.
Há neste tipo de mágica, quando o seu corpo é movido de um fim do mundo para o outro para algumas 8-10 horas com uma velocidade extraordinária.
Mais 100-150 anos atrás e isso era impossível. Portanto, não tome o vôo como algo monótono (mesmo que muitos de verão) - divirta-se!