O editor da nota: Este material foi escrito por Ilya Naumov. Ilia está no amor com a pequena aeronave, que tanta falta faz na Rússia para a conectividade do país. Temos o prazer de publicar a história de Elias, como ele começou a voar por conta própria, se só porque ele se tornou um hobby em um emprego, e hoje a empresa emprega "ChelAvia».
Muitos trabalhadores de escritório familiar vindo no final da semana um forte desejo de mudar meu cérebro para algo diferente de trabalho em andamento. As pessoas têm diferentes resolver este problema: alguém vai a um bar, alguém - cooperE alguém está tentando fugir da rotina para esportes radicais.
Sugiro-lhe uma outra alternativa interessante - aprender a pilotar um avião. Eu vou falar sobre algumas razões pelas quais você vai valer a pena tentar, e tentar dissipar alguns mitos populares sobre pequenas aeronaves.
Então, por que você gosta de voar?
Um novo grau de liberdade
Voos - esta é provavelmente uma das melhores maneiras de conhecer nosso país. Um par de horas voo do aeródromo perto de Moscou - e você está em Lipetsk, Voronezh, Nizhny Novgorod e Tver região. No verão, no modo lento durante o dia é possível voar para o sul da Rússia. Em muito menos tedioso, e ao mesmo tempo muito mais espetáculo diferente de viagens rodoviárias para tais distâncias em um vôo de avião.
Mesmo voando perto do "nativo" do aeródromo pode ser muito interessado - os atrativos naturais e arquitetônicas locais é praticamente em todos os lugares.
sem tédio
A aviação é interessante, em primeiro lugar, o fato de que a possibilidade de auto-aperfeiçoamento e desenvolvimento de que são quase ilimitadas. Noite voando, voando por instrumentos, novos tipos de aeronaves, diferentes tipos de aviônica (transportado por via aérea equipamentos), voando a partir da água, acrobacias, aviões a jato, helicópteros e planadores - lista pode ser infinito. Ao longo de seus estudos-piloto vôo vida - e ainda é um amador em muitos campos - tão imenso conhecimento desta área. Se você está curioso, atraído por coisas novas e amor para chegar ao fundo das coisas e esticar seu cérebro uma variedade de tarefa não trivial - muito provavelmente, você vai desfrutar de voar.
Aviação nunca é chato - pelo menos por causa de dois lances idênticos não acontece. Tempo, hora do dia e do ano, o comportamento de uma determinada aeronave, aterragem vento, mesmo que diferentes controladores - cada voo tem um monte de suas características. Na fase inicial de simples, mesmo gama de aeródromo (formação de pousos e decolagens) voando será para você é muito emocionante e jogos de azar passatempo.
finalmente, vôo - é apenas bonita. É difícil comparar com algo vistas espectaculares do outono dourado da aeronave ou a profusão de cores do céu do sol no fim de um dia claro. É impossível descrever o sentimento das palavras - mas aqueles que uma vez experimentaram-los a si mesmo, tende a subir no ar novamente e novamente.
Pessoas e bate-papo
pilotos e instrutores russos chacrinha muito pequena (em comparação com esses países "Aviação", como os EUA), mas suficientemente coesa e ativa. Ele inclui pessoas de diferentes profissões, mas a maioria deles são sociabilidade unida, simpatia, vontade de partilhar a sua experiência e ajudar seu irmão-piloto. A atmosfera em muitos aeródromos de aeronaves de pequeno porte - quase uma família (como sempre, sem exceção - as pessoas são as pessoas - mas em geral é).
Verão - tempo para os vários shows aéreos e encontros de pequenos aviões, que vão para pilotos privados de todo o país. Esta é uma grande oportunidade tanto para a prática de vôos de cross-country de longa distância, e de conhecer pessoas interessantes, para dar uma olhada na tecnologia, ouvir "histórias de caça" e participação de outras pessoas.
Em geral, se você ama as empresas alegres, onde você não pode apenas ter um bom tempo, mas também aprender muito - você vai adorar o chacrinha de aviadores.
A popularidade de "lendas urbanas"
Aprender a pilotar longo e caro.
De fato, a aeronave não pode ser chamado passatempo barato e Pilotagem - ainda habilidades um pouco mais sofisticado do que o controle veículo (não importa como você tentou dissuadir a publicidade algumas escolas de voo), assim que o treinamento tem um monte de tempo.
No entanto, os pilotos novatos, voando em fins de semana, geralmente têm tempo para percorrer todo o curso de formação inicial (40 horas de experiência de vôo e 300 horas de teoria) para cerca de seis meses, e o custo de treinamento não é muitas vezes superior a 350-450 mil. busílis. (Dependendo do tipo de aeronave de treinamento). Este montante é bastante capaz de "mestre" de quase qualquer gerente de nível médio - afinal, estamos falando de 100 jantar para dois, ou cerca de metade do custo do Ford Focus!
E é possível comparar a posse de uma máquina modesta com um senso de quando todo o céu é o seu?
Para se tornar um piloto que você precisa para a saúde dos astronautas.
Os pilotos são diferentes. Para os pilotos privados (pilotos privados), voando para o divertimento, a legislação impõe exigências muito menos rigorosas do que para os pilotos de transporte comerciais e companhias aéreas, trabalhando em companhias aéreas. Para um piloto privado obstáculo intransponível para o céu geralmente só são realmente grave doença.
Voos - é perigoso e extremo!
Isto não é assim. Mesmo probabilidade puramente estatística de um acidente no ar é muito menor do que quando viaja de carro - mesmo que apenas por causa do número muito menor de participantes do movimento.
Além disso, o vôo - isto não é algum tipo de magia não está sujeita ao homem, mas apenas o resultado de certas forças físicas que um piloto é muito capaz de controle. Voando com piloto bem treinado e prudente que não é propenso a auto-confiança e é capaz de avaliar adequadamente as suas competências, não tem nada a ver com qualquer extremo.
falhas nos equipamentos na prática são muito raros, especialmente se a aeronave é relativamente novo e servidos por engenheiros qualificados. No entanto, ao contrário do estereótipo popular, mesmo com falha de motor (que em si - um fenômeno excepcional) a aeronave não é uma pedra cai no chão e se transforma em um planador - é controlada. Landing velocidades são baixas pequenos aviões, assim sob circunstâncias favoráveis, mesmo sem o motor é bem possível um pouso forçado em uma estrada ou máquina de campo compactado, o que resultou em não apenas um piloto com os passageiros, mas o avião permanece intacta e ileso. E, claro, agir em situações de emergência é dada especial atenção durante o treinamento inicial.
Eu pessoalmente conheço várias pessoas que sofreram a aerophobia mais forte, e completamente se livrar dele, o início do verão no clube de voar por conta própria.
Na Rússia, é praticamente impossível para voar oficialmente - a permissão a cobrar para o vôo, e de outra burocracia.
Algum tempo atrás, tudo estava bem, mas em 2010, mudanças significativas foram feitas para a legislação da aviação. Em particular, permitiu o chamado espaço aéreo notificação - Isto significa que para uma hora antes do vôo é suficiente para enviar para o centro da zona do seu plano de voo (por exemplo através da Internet), e você pode com segurança voar.
Gradualmente desenvolvimento e infra-estrutura de aeródromo: novos locais de desembarque privada aberta, reconstruído e restaurado de idade. Além disso, não há nenhum problema para voar um pequeno avião em qualquer aeroporto "grande".
Em suma, apesar do fato de que a lei da aviação russa ainda difícil chamar especialmente leais a pilotos privados, algumas tendências positivas, sem dúvida, não existe. abordagem competente para planejamento de missão, aviões, mesmo na Rússia pode ser considerada como um veículo completo.
Como escolher uma escola de vôo (Aero Club)
Ao escolher uma atenção escola, pagar para a frota de aviões de treinamento - sua idade, condição e quantidade. Se a escola tem 1-2 aeronaves mais antigas, provavelmente, muitas vezes eles vão ter de ser reparado, e neste momento você não vai voar em qualquer coisa (e estudantes dez por aeronave - não a perspectiva mais atraente).
É desejável que no Flying Club Marinha participaram diferentes tipos de equipamentos - o que irá permitir que você a crescer como piloto depois de terminar o treinamento básico.
Pergunte a formação teórica - aulas teóricas se reais em grupos de estudo, ou este tipo conduzido treinamento é puramente formal ( "sim, então não está preparado - para ler um livro, e não está claro - pedir instrutor "). A "teoria" quando ela ensinou um professor competente, não é menos importante do que a prática de voo. Negligência ele simplesmente não vale a pena.
Descubra o que a escola é baseado no aeródromo. Será que todo fim de semana por vários meses se for conveniente para você ir para lá?
Vale a pena visitar pessoalmente o aeroclube e torná-lo 20-30 minutos de vôo de familiarização, para tomar um mais perto se familiarizar com a aeronave, e com o futuro do instrutor (em um ambiente o mais próximo possível do real emprego).
Preste atenção às condições de vida na representação da escola. Se houver alguma aparência de uma sala de aula? você terá a oportunidade de se preparar calmamente para o vôo? É possível comer lá? Como confortável será no inverno?
Especificar qual documento você começa após a graduação. Este deve ser um certificado da amostra estado licença de piloto privado (Agência Federal de Transporte Aéreo, FATA, é a Federação Russa).
Alta voando você e vê-lo no céu!