5 ideias legais de engenheiros russos do passado que estão sendo usadas agora

1. Monotrilho

Agora você pode andar de monotrilho, uma ferrovia sem dois trilhos de carga, em Moscou. Basta pegar uma das estações da linha 13 do metrô. Semelhança de tal transporte apareceu na aldeia de Myachkovo, perto de Moscou, em 1820 - antes mesmo de a primeira locomotiva a vapor ser lançada no Império Russo.

A ideia do projeto pertence ao inventor Ivan Elmanov. Seu projeto consistia em hastes de ferro fundido montadas em pilares de pedra, carrinhos e cavalos. Os últimos estavam apenas puxando a carroça. E para que poças e sujeira não atrapalhassem a movimentação dos animais, foram providenciados esgotos nas laterais da estrutura.

A invenção foi chamada de "Estrada em postes". O engenheiro presumiu que seu transporte ajudaria a transportar cargas pesadas com mais rapidez e menos trabalho, pois “destruiu o peso”, ou seja, redistribuiu o peso favoravelmente. Segundo seus cálculos, um cavalo puxando um monotrilho é capaz de levar até 16 animais de uma só vez, atrelados a carroças comuns.

A ideia de Elmanov, porém, não encontrou apoio, então tudo parou apenas na fase de um pequeno protótipo. Um ano depois, um projeto semelhante oferecido inglês Henry Palmer. E em 1825, o primeiro monotrilho completo para o transporte de mercadorias foi lançado na Grã-Bretanha.

2. Maglev

Ele é um trem sobre uma almofada magnética. Os primeiros exemplos desse tipo de transporte apareceu em 1979, e simultaneamente em dois países - a República Federal da Alemanha e a URSS. Inventores alemães demonstraram maglev em uma exposição internacional, inventores soviéticos testaram sua versão em um campo de treinamento especial em Ramenskoye. Os engenheiros da União começaram a desenvolver um novo transporte público de alta velocidade em 1975. A primeira amostra do carro foi batizada de TP-01 e cinco versões foram criadas no total.

As principais vantagens do maglev são alta velocidade e resistência ao desgaste. O trem flutua devido ao campo eletromagnético e não toca nos trilhos. Portanto, não há atrito e a única força limitante é o arrasto aerodinâmico.

A capacidade máxima do maglev depende da força dos ímãs usados. Os modelos soviéticos foram projetados para dirigir a uma velocidade de cerca de 100 km / h. Os primeiros a testar o transporte foram os habitantes do SSR armênio. Eles planejaram traçar uma rota de Yerevan a Abovyan, ao longo da qual os carros TP-05 viajariam. Aliás, a velocidade deles planejado desenvolver até 180 km / h. Mas não foi possível lançar o maglev - o terremoto Spitak o impediu. E no final dos anos 80, o projeto dos engenheiros soviéticos foi congelado.

Agora os maglevs são usados ​​como transporte público no Japão, Coréia do Sul e China. Na Rússia, esses trens estão planejando lançamento até 2025.

3. motor elétrico

O motor elétrico hoje permite a operação de muitas estruturas - de máquinas industriais a elevadores de passageiros. E na origem de sua criação estava o alemão Moritz Herman Jacobi: ele foi o primeiro modelo de tal dispositivo criada em 1834 em Königsberg. Ao mesmo tempo, outros engenheiros se debruçaram sobre o desenvolvimento de um motor que converte energia elétrica em energia mecânica, mas suas soluções eram difíceis de colocar em prática.

A invenção de Jacobi rapidamente se tornou famosa e atraiu a atenção da comunidade científica. Como resultado, o cientista foi convidado para trabalhar em São Petersburgo. Com o tempo, ele recebeu a cidadania russa e assumiu o nome de Boris Semyonovich Jacobi.

Após a mudança, o inventor não parou de trabalhar em seu aparelho e até oferecido experimente na prática. A ideia foi aprovada por Nicolau I: o imperador criou uma "Comissão para a aplicação do eletromagnetismo ao movimento das máquinas de acordo com o método do professor Jacobi" e alocou 50 mil rublos para a tarefa - impressionante naquele momento a quantia. Como resultado, em 1838, um barco movido a motor elétrico navegou ao longo do Neva. A bordo estavam 12 pessoas, o transporte deslocava-se a uma velocidade de 2 km/h e conseguia nadar tanto a favor como contra a corrente.

Então Jacobi decidiu refinar o projeto e, um ano depois, o navio entrou novamente no rio e sua velocidade aumentou quatro vezes. No entanto, a potência do motor ainda não era adequada para tarefas maiores do que caminhadas tranquilas na água. Em 1842, a Comissão foi fechada e os testes de motores foram adiados até que surgissem tecnologias inovadoras - as descobertas ocorreram após a morte de Jacobi.

4. Celular

O primeiro celular conta Motorola DynaTAC 8000X. O aparelho pesava pouco mais de um quilo e parecia um enorme tubo com um teclado volumoso e uma antena retrátil. Mas ele teve um predecessor pouco conhecido. Em 1957, o telefone portátil LK-1 foi criado pelo engenheiro de rádio soviético Leonid Kupriyanovich. Depois ele recebido patente de "Dispositivo de chamada e comutação de canais de comunicação radiotelefónica".

Uma carga da bateria LK-1 foi suficiente para cerca de um dia. O dispositivo recebia e transmitia sinais a uma distância de 25 a 30 quilômetros. E trabalhar para ele ajudou A ATP é uma estação de rádio telefônica automática: ela se comunicava com a estação da cidade e a conversa do celular passava pela rede regular.

O modelo era equipado com um aparelho familiar para telefones fixos, uma base receptora com dial de disco e duas antenas dobráveis. pesado o aparelho tem três quilos, então não era muito conveniente carregar o LK-1 com você. O próprio Kupriyanovich entendeu isso, então ele trabalhou ativamente para melhorar seu telefone celular.

Um ano depois, o engenheiro reduziu o peso para 500 gramas e acrescentou a opção de carregar a bateria no carro. E em 1961, ele mostrou um gadget pesando apenas 70 gramas - duas vezes mais leve que a maioria dos smartphones modernos. O alcance aumentou para 80 quilômetros. Mas, no final, o celular nunca entrou em produção em massa.

5. Casa inteligente

A ideia de uma casa controlada, na qual todos os eletrônicos estão interligados, surgiu para escritores de ficção científica e cientistas do passado em diferentes países. E os pesquisadores soviéticos não foram exceção. Uma de suas soluções, o projeto SPHINX de 1987, é muito semelhante à tecnologia que usamos hoje. Desenvolvido ele no All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetics.

No projeto SPHINX descrito diferentes dispositivos, alguns dos quais são fáceis de reconhecer. Por exemplo, uma pulseira com um gerador de vídeo é um relógio inteligente e um cartão eletrônico com controle de voz é um alto-falante inteligente. Conforme planejado pelos cientistas, todas as informações, como conteúdo de vídeo, eram armazenadas por um processador com discos, e com o desenvolvimento tecnologias, a mídia portátil seria substituída por armazenamento interno com capacidade suficiente memória. Os dispositivos eram conectados entre si por um sinal de rádio e se ofereciam para controlar a “casa inteligente” por meio de um controle remoto que respondia tanto ao pressionamento de botões quanto a comandos de voz.

Os pesquisadores presumiram que a casa seria assim já em 2000 - eles cometeram erros nos cálculos por apenas algumas décadas. O próprio SPHINX nunca se tornou realidade: o desenvolvimento parou apenas em textos, desenhos e layouts.