Do cavalo ao maglev. Uma breve excursão pela história do transporte público

Quando o ônibus se tornou um ônibus familiar

Pela primeira vez, eles tentaram lançar o transporte público na cidade em 1662. O matemático e filósofo Blaise Pascal desenvolvidoLes carross à cinq sols: Pascal empresário / Éric Lundwall; preferência de Jean Mesnard um sistema de carruagens puxadas por cavalos que percorriam as ruas de Paris de acordo com um cronograma. Mas de transporte banidoLes carross à cinq sols: Pascal empresário / Éric Lundwall; preferência de Jean Mesnard para ser usado por soldados, pajens e outras pessoas uniformizadas - tudo para o conforto das classes privilegiadas. Esse estado de coisas causou descontentamento, o interesse pelo transporte começou a diminuir e logo foi abolido.

Uma história melhor tomou forma na década de 1820. Neste momento na França apareceutransporte de massa / Britannica os ônibus são carroças puxadas por cavalos com vários lugares. Cerca de 25 pessoas poderiam andar nesse transporte. Para aumentar o número de passageiros,

colocadaA era do ônibus a cavalo de Londres 1829–1910 / London Transport Museum não só na cabina, mas também no tejadilho.

Os ônibus em sua forma usual começaram a aparecer depois que a indústria automobilística começou a produzir carros com motores de combustão interna. O primeiro introduzidoO primeiro ônibus motorizado, datado de 1895, foi um Benz/Mercedes-Benz Fábrica alemã "Benz" em 1895. Do ponto de vista técnico, o ônibus foiO primeiro ônibus motorizado, datado de 1895, foi um Benz/Mercedes-Benz um modelo convertido de um automóvel de passageiros equipado com uma carroçaria landau - a capota aberta acima dos bancos traseiros. O transporte foi equipado com um motor de 5 cavalos de potência. Podia acomodar apenas oito pessoas, incluindo o motorista.

Na Rússia, os primeiros ônibus entraram nas rotas de Arkhangelsk e São Petersburgo em 1907. Em homenagem a tal evento, o Folheto de Petersburgo publicou mensagemA história do ônibus / mos.ru:

“Às doze horas da tarde, um carro ônibus ou, como agora são chamados, um ônibus, chegou ao Alexander Garden, em frente à Voznesensky Prospekt”

Como o bonde elétrico substituiu o bonde a cavalo

O passeio no ônibus puxado por cavalos não foi muito agradável - em estradas esburacadas sem asfalto, tremia muito. Este problema foi resolvido nos EUA em 1832. Tripulação com cavalos surgiu comtransporte de massa / Britannica colocar em vôos. Tal transporte proporcionou um passeio mais suave e menos resistência ao movimento. Gradualmente, as ferrovias puxadas por cavalos se espalharam por toda a Europa.

Na Rússia, o primeiro carro puxado por cavalos construídoA construção do primeiro "cavalo" em Moscou começou há 148 anos / Jornal Parlamentar em São Petersburgo em 1854. E quase duas décadas depois, ela apareceu em Moscou.

Os cavalos eram muito populares. Por exemplo, na mesma Nova York para cada residente tiveDe Horse Power para Horse Power / Revista Access 297 viagens por ano. Mas o transporte tinha uma séria desvantagem - os cavalos deixavam muito estrume. Criava moscas que carregavam doenças infecciosas - como resultado, em Nova York havia surtosDe Horse Power para Horse Power / Revista Access febre tifóide e infecções intestinais em crianças.

Com o advento da eletricidade, trabalhadores do transporte de diferentes países começaram a trabalhar na criação de bondes elétricos. Na década de 1880 eles já estavam na França, Alemanha, Grã-Bretanha e EUA. Foi fácil substituir os carros a cavalo por eles - os bondes usavam trilhos existentes, mas podiam transportar mais passageiros. Hoje, existe apenas uma ferrovia puxada por cavalos em operação no mundo. Está localizado em Douglas, capital da Ilha de Man, e opera durante a estação quente.

Por que um trilho é bom, mas dois é melhor

No início do século XIX, paralelamente aos bondes e trens, desenvolveu-se o transporte, que utiliza um trilho de carga acima ou abaixo do vagão. Acredita-se que o monotrilho inventouConstruído e esquecido: uma história de monotrilhos / Techinsider e encarnado em 1820 pelo russo Ivan Elmanov. Mas patenteadoConstruído e esquecido: uma história de monotrilhos / Techinsider tecnologia um ano depois, outro inventor - Henry Palmer da Inglaterra. Os primeiros projetos eram lentos e não confiáveis. Por exemplo, em 1878 ele começou AjaHistória do Monotrilho / A Sociedade do Monotrilho monotrilho a vapor entre Gilmore e Bradford na Pensilvânia. Mas depois de um acidente em que várias pessoas morreram, a rota foi fechada.

Mais bem sucedida foi a tentativa do engenheiro alemão Eugen Langen. Em 1901, de acordo com seu projeto lançadoA cidade alemã com uma incrível ferrovia invertida / CNN teleférico monotrilho que ligava Wuppertal e Dresden. O percurso até agora desfrutarMonocarril de suspensão | Wuppertal até 85 mil passageiros por dia. Existem monotrilhos em outros países também. Por exemplo, o maior monotrilho de Tóquio durante a semana carregaMonotrilho de Tóquio mais de 240 mil pessoas. Mas na Rússia, o transporte não se enraizou. A única filial funciona em Moscou, mas eles querem fechá-la de vez em quando. Antes da pandemia no monotrilho viajeiVamos decidir juntos o destino do monotrilho / transporte de Moscou apenas 2,7 mil pessoas por dia.

A propósito, existe outro tipo interessante de transporte - maglev. Ideia de trem Maglev apareceuMaglev / Britannica em 1900, mas eles não foram introduzidos em uso comercial até 80 anos depois. Maglevs "flutuam" no ar, mantidos por um campo eletromagnético. Devido à ausência de atrito, esse transporte pode atingir velocidades tremendas. Por exemplo, na China, há alguns anos, eles introduziram um maglev, que aceleraMaglev chinês a uma velocidade de 600 quilômetros por hora saiu da linha de montagem / N + 1 até 600 km/h. Carros de levitação magnética começaram em Moscou testeO desenvolvedor da Yars começou a testar carros maglev em Moscou / TASS No ano passado.

Onde foi construído o primeiro metrô?

A ideia de uma estrada subterrânea surgiu no século 19, quando o congestionamento das ruas das grandes cidades aumentou. E a implementação tornou-se possível graças ao inventor Mark Brunel, que em 1818 inventoublindagem para tunelamento / Britannica escudo de tunelamento - uma estrutura metálica usada para a construção de túneis. A invenção foi usada com sucesso na construção do primeiro túnel subaquático do mundo sob o Tâmisa, em Londres.

Em 1863 na capital do Império Britânico apareceuUma história muito curta do Underground / London Transport Museum uma nova forma de transporte - o metrô.

Inicialmente subterrâneo usadoMetrô / Britannica locomotivas que queimavam coque e depois carvão. Mas já em 1890 merecidoblindagem para tunelamento / Britannica primeira estrada elétrica. Metrô de Londres hoje cresceuUma história muito curta do Underground / London Transport Museum até 11 linhas com uma extensão de 402 km e carregaUma breve história dos sistemas de metrô do mundo — em fotos / The Guardian até 1,17 bilhão de passageiros por ano. Aos poucos, o metrô apareceu em outras cidades - no final do século 19, linhas de metrô já operavam em Budapeste, Paris e Boston.

Na URSS, o primeiro ramo abertoSobre o Metrô / Metrô de Moscou em 1935 em Moscou. O trem estava se movendo ao longo da linha "Sokolniki" - "Park Kultury". Da estação Okhotny Ryad havia uma filial - para a estação Smolenskaya. A construção não foi fácil. Por exemplo, nas estações Krasnye Vorota, Chistye Prudy e Lubyanka, o solo estava fortemente saturado de água. Engenheiro Nikolai Trupak propostoComo o metrô foi criado: a visão de um engenheiro / Arzamas para congelá-lo - uma solução resfriada foi alimentada no poço e somente após o aparecimento de uma parede de gelo, o trabalho foi realizado. A propósito, a estação "Chistye Prudy" construídoEstação de metrô Sokolnicheskaya Kirovskaya (atualmente Chistye Prudy) / Centro de Desenvolvimento Integrado JSC sem um salão central completo - por causa da mesma água subterrânea. E adquiriu seu visual moderno após a reconstrução em 1971.

Por que balões e dirigíveis "não decolaram"

As pessoas sonham em voar desde os tempos antigos. Esboços de aeronaves foram criados no século 15 por Leonardo da Vinci. Seus arquivos têm plantas"Helicóptero" Leonardo da Vinci (projeto) / Wikipediasemelhante a uma hélice. Mas, na realidade, os inventores conseguiram ir ao ar muito mais tarde.

Em 1782, os irmãos Montgolfier notaram que o ar aquecido dentro da bolsa fazia com que ela subisse no ar. Logo eles submetidoJoseph‑Michel e Jacques-Étienne Montgolfier / Britannica ao público sua invenção - um balão. No início, os lançamentos ocorreram sem pessoas a bordo, mas já em novembro de 1783, os passageiros subiram acima do solo - Pilatre de Rozier e François Laurent D'Arlande. A propósito, alguns anos depois de Rozier tentouBalão-voo. Desenvolvimento histórico / Britannica voar através do Canal da Mancha. Mas o balão pegou fogo no ar - seu passageiro se tornou a primeira pessoa a morrer em um acidente de avião.

No entanto, os experimentos de voo continuaram. Em 1852, o inventor francês Henri Giffard construídodirigível / Britannica primeira aeronave. Ao contrário de um balão de ar quente, que voava apenas com o vento, o dirigível podia ser direcionado na direção certa. E, no entanto, os primeiros projetos não eram muito fortes e confiáveis, porque os vôos regulares não eram feitos até o advento do motor de combustão interna.

Para o transporte de passageiros, os dirigíveis começaram a ser usados ​​no início do século XX. Por exemplo, em 1914, aeronaves construídas pelo inventor alemão Ferdinand von Zeppelin fizeram 1.588 voos bem-sucedidos e transportaram mais de 34.000 pessoas. E em 1928 aconteceuHistória do Graf Zeppelin / Airships.net primeiro voo comercial através do Atlântico. O voo da Alemanha para os EUA levou mais de quatro dias. Voar em aeronaves era bastante confortável - modelos avançados tinham restaurante e quartos para passageiros.

Infelizmente, vários acidentes de avião de alto nível afetaram seriamente a reputação desses gigantes do ar. Em 1937, durante a queda do Hindenburg morreuO colapso do dirigível "Hindenburg" / Arzamas 36 pessoas. E embora na história dos dirigíveis nós estamosPior desastre de dirigível da história: USS Akron - 4 de abril de 1933 / Airships.net acidentes maiores, foi este que recebeu ampla resposta. O interesse em tais aeronaves começou a diminuir e, gradualmente, eles foram substituídos por aeronaves. Dirigíveis raramente são usados ​​hoje. Principalmente para vôo recreativo.

Como um avião de madeira conquistou o céu

Aeronaves desenvolvidas em paralelo com dirigíveis, mas no início não eram tão populares. Em 1903 os irmãos Wilber e Orville Wright construídoPanfleto Wright de 1903 / Britannica a primeira aeronave com motor de combustão interna. Os detalhes foram realizadaPanfleto Wright de 1903 / Britannica de abeto e freixo, e o motor desenvolveu uma potência de cerca de 12,5 cavalos de potência em poucos segundos. Testes bem-sucedidos ocorreram em 17 de dezembro do mesmo ano - na primeira tentativa, a aeronave resistiuIrmãos Wright. Primeiros experimentos com planadores / Britannica no ar por 12 segundos e percorreu 36 metros. Os irmãos melhoraram o design e, depois de um ano, puderam serIrmãos Wright. Primeiros experimentos com planadores / Britannica no ar por até 39 minutos, voar em círculos e realizar outras manobras. E em 1908 Wilber Wright criadoIrmãos Wright. Primeiros experimentos com planadores / Britannica no ar do primeiro passageiro.

Seguindo os Wrights, outros engenheiros começaram a criar suas próprias aeronaves. Em 1909, o aviador francês Louis Bleriot no monoplano Bleriot XI construído por ele pela primeira vez cruzadoBlériot XI / Britannica Canal inglês. Este voo mostrou que a aeronave pode ser usada não apenas para o entretenimento do público, mas também para um veículo completo. E já em 1914 abertoA história da primeira companhia aérea do mundo / International Air Transport Association (IATA) a primeira companhia aérea comercial dos Estados Unidos - entre São Petersburgo e Tampa. 20-30 anos pode ser chamado de apogeu da aviação civil. Durante este período, surgiram companhias aéreas no Reino Unido, França, Holanda e Alemanha. Alguns deles, como KLM e Deutsche Luft Hansa, ainda estão voando hoje.