Para a cidade, estradas rurais e esportes radicais: como escolher pneus de inverno seguros e de alta qualidade
Miscelânea / / November 08, 2021
Para a cidade
Uma cidade é uma estrada pavimentada plana ou relativamente plana. Os pneus de inverno para estas condições devem ter boa aderência para serem confortáveis. desacelerar e garantir um bom manuseio - incluindo no gelo no início da manhã ou na neve solta no quintal.
Pneus de Inverno
Vale a pena mudar para eles se a temperatura média fora da janela cair abaixo de +7 ° C. Quem viaja principalmente de manhã e à noite pode trocar de calçado mais cedo - a temperatura nesses horários costuma ficar abaixo da média diária.
Os pneus de inverno podem ser divididos em três grupos:
- Pneus para neve. Eles são necessários para uma aderência mais eficaz na superfície do gelo. Os pregos no pavimento praticamente não trincam se forem instalados corretamente - e o melhor de tudo, se o pneu foi cravejado na fábrica. Os pregos com vários flanges, semelhantes às peças de xadrez, são mais confiáveis e duráveis, mas um pouco mais caros do que os pregos com um único flange com corpo cilíndrico, que não são presos com tanta firmeza ao pneu. Lembre-se que no asfalto a distância de frenagem nos pneus com pregos é reduzida. Portanto, junto com os pneus, você precisa comprar um adesivo em forma de triângulo com a letra "Ш" no vidro traseiro para alertar os outros motoristas sobre isso.
- Pneus escandinavos. Eles são adequados para invernos difíceis e condições climáticas adversas. Essa borracha é facilmente reconhecível pelo seu piso - são diamantes escalonados. A distância entre os elementos do piso de tal pneu é grande o suficiente para drenar com eficácia a água e as pequenas partículas da área de contato.
- Pneus de tipo europeu. Eles são projetados para invernos amenos e têm um protetor de espinha de peixe. Os pneus europeus não parecem tão agressivos quanto os pneus escandinavos ou com tachas e têm muitas lamelas.
Os pneus do tipo escandinavo e europeu também são chamados de fricção ou "Velcro". Na verdade, eles certamente não aderem à estrada, embora forneçam uma boa aderência. O composto de borracha para Velcro é mais macio do que para pneus com tachas e o padrão do piso tem muitas lamelas transversais finas. Com suas bordas, o pneu adere ao asfalto, capta a água da área de contato e a remove durante a condução.
Como resultado, as rodas de velcro não escorregam no asfalto seco ou molhado. Eles também lidam com sucesso com neve solta e "mingau" com reagentes. E em baixas temperaturas, o composto de borracha mais macio não endurece tanto quanto o composto de prisioneiros.
A escolha entre pregos e velcro para a condução urbana depende muito da região. Na faixa do meio e no sul da Rússia, em estradas bastante planas, que são regularmente limpas de neve, há bastante "pegajoso" europeu. O velcro escandinavo é preferível para as regiões do norte. Também é adequado se você não só se deslocar pela cidade, mas também se livrar dela: por exemplo, todo fim de semana você vai com sua família à dacha. Os picos são úteis em regiões onde o gelo nas estradas não é de três a cinco vezes por ano, mas com muito mais frequência.
Depois de decidir sobre o tipo de pneus, resta pouco - escolha o modelo e o tamanho. Se você não consegue se lembrar quais números estão em seu conjunto de pneus atual, não importa - em Avito basta indicar a marca e o modelo do carro para ver todas as opções adequadas.
Se você quiser restringir sua pesquisa, especifique o fabricante desejado, a sazonalidade e outros parâmetros, e também classifique as ofertas por preço. Para economizar na entrega e “trocar o calçado” rapidamente, você pode encomendar borracha diretamente na sua região.
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Pneus para todas as estações
Esses pneus podem ser usados tanto no inverno quanto no verão. Muitos proprietários de automóveis acham que isso acaba sendo mais lucrativo: você não precisa pagar pelo serviço de pneus duas vezes por ano e guardar um kit sobressalente em algum lugar. Mas, na verdade, o all-season é adequado apenas para regiões com clima temperado, sem calor extremo, geadas abaixo de -15 ° C e gelo.
Para pneus para todas as estações, uma composição de borracha média é usada. Para evitar que o pneu endureça muito com geadas severas, é necessário um composto de borracha macia. Mas quanto mais macio é o pneu, mais vestígios permanecem ao travar no asfalto aquecido ao sol. Como resultado, a borracha de todas as estações pode rachar em geadas severas e se desgastar mais rapidamente no verão. Não é tão seguro conduzi-lo em climas frios como com pneus de inverno.
Vale lembrar também que a vida útil do conjunto de pneus recomendada pelo fabricante é de 6 anos ou 5 a 6 mil quilômetros. O período máximo de uso é de 10 anos ou 10 mil quilômetros, o que ocorrer primeiro. Esta regra é verdadeira para pneus europeus de qualidade, mas as opções mais baratas geralmente precisam ser trocadas com mais frequência.
Se o orçamento para pneus novos for limitado, Avito existem pneus usados de qualidade com boa banda de rodagem. É fácil avaliar seu estado a partir da foto, e se você tiver alguma dúvida, escreva uma mensagem para o vendedor ou ligue para esclarecer todos os detalhes.
Freqüentemente, os vendedores oferecem não apenas borracha, mas também serviços de montagem de pneus. Desta forma, você terá mais confiança de que hérnias laterais e radiais ou outros defeitos não aparecerão nos pneus.
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Para estradas rurais
Para dirigir em estradas irregulares com cascalho e pedras, você precisa dos pneus mais confiáveis. Quando se trata de Velcro, escolha pneus escandinavos. Eles são mais confiáveis do que as opções europeias e lidam melhor com seções off-road.
Os espinhos devem ser encomendados apenas se você definitivamente tiver que andar sobre gelo e gelo. Na neve solta e na lama, eles não oferecem nenhuma vantagem - correntes e esteiras, que devem estar sempre no porta-malas, ajudam bastante.
Os pneus de perfil alto são mais bem protegidos contra cortes laterais e hérnias. Para distingui-los dos discretos, preste atenção ao segundo número na marcação: 65 e acima é o que você precisa. No entanto, o manuseio em pneus de perfil alto é menor do que em modelos de perfil baixo.
Uma alternativa são pneus com parede lateral rígida, incluindo cinto reforçado ou carcaça dupla. Eles geralmente são mais pesados e isso pode aumentar o consumo de combustível. Pneus leves com parede lateral rígida são reforçados com Kevlar, mas seu preço é significativamente mais alto.
Às vezes, pneus com a marca XL (Carga Extra) são recomendados para estradas rurais. Mas eles são simplesmente projetados para suportar o peso maior do veículo. Esses pneus não têm proteção contra cortes laterais na rocha ou contra a formação de saliências após bater em uma pedra.
Para trilhas radicais
Crossovers e SUVs costumam ser equipados com pneus All-Terrain, mas essa é uma opção de transição entre pneus de estrada e pneus off-road. Em geral, eles são projetados para que o carro passe a maior parte do tempo no asfalto ou um primer laminado, e relativamente pouco vai passar pela lama - as relações específicas dependem do modelo pneus.
A banda de rodagem dos pneus A / T fica entupida muito rapidamente com argila e pequenas pedras. Em condições extremas, é fácil ficar preso neles em uma seção difícil da pista - você tem que esperar até que o carro seja puxado com um guincho. Além disso, existem apenas alguns pneus A / T certificados para condições adversas de inverno.
Para um extremo real, é melhor pegar um conjunto de pneus marcados com M / T (Mud-Terrain). Eles são construídos para sujeira em primeiro lugar e não são projetados para passar muito tempo no pavimento. Aqui, os blocos do piso são maiores e mais altos, e as ranhuras entre eles são mais profundas e mais largas, de modo que água, argila e pedras deixam a área de contato durante a condução. Esses pneus são geralmente para todas as estações e são ideais para pilotagem extrema em invernos quentes - com lama, poças e lama, mas sem gelo. Se houver pontos muito escorregadios na pista, é melhor levar correntes e sapatos de tração com você.
Para as pistas mais difíceis, vale a pena encomendar pneus de "trator" com uma banda de rodagem rara e impressionante. Eles vão até passar por pântanos ou terrenos rochosos. Muitas vezes, são feitas saliências grandes nas laterais desses pneus para manter o carro na pista. Mas primeiro você precisa ir da garagem para o off-road: é preciso dirigir com muito cuidado no asfalto com pneus extremos e também se acostumar com o barulho que eles fazem.
Sobre Avito você pode encontrar pneus novos e usados para todas as situações: de direção extrema a confortável movimento pela cidade, estradas de terra rurais e pistas de esportes - no total, o local arrecadou mais de 1,38 milhão propostas. Basta indicar os parâmetros necessários e, se necessário, assinalar a caixa "Só com foto" - e receberá um conjunto de modelos adequados. Você também pode pesquisar pneus perto de sua casa ou trabalho: insira a região ou cidade e, em seguida, especifique o endereço e o raio de pesquisa - você verá as opções disponíveis no mapa.
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