Como parar de trabalhar como programador, o direito de receber, vôo e comprar um avião

Recentemente, fui perguntado frequentemente o que fazer para se voar de avião. Porque eu me importo sobre o tema, eu decidi dizer-lhe como isso aconteceu comigo, e dar talvez alguns conselhos práticos para quem decidir experimentá-lo. Note-se que a aviação tem uma cidade muito importante em que você vive. Na minha cidade eu voar quase irreal. E, no entanto ...

Em poucas palavras sobre si mesmo

Meu nome é Vladimir Zavertaylov. Eu sou um diretor e chefe Barmalej Estúdio de soluções de Internet "Sibiriks». Minha empresa está localizada bastante elevado na Avaliação desenvolvedores da Internet (9-12 º). Na maioria das vezes eu vivo na Sibéria e Moscou. Em seu tempo livre dos casos eu voar um pequeno zholtenkom avião.

O confronto com o professor

Eu me considero um bom programador considerado. Eu sentei lá na segunda semana de programação em Action Script II. Quem tem experiência com este idioma, e em geral com o ambiente Flash, pode confirmar que é muito ocupação vira-lata - debug nele algo multi-módulo, multi-componente e não escrito por você. Como resultado, após 12 noites sem dormir eu estava acabado.

Para este projeto eu era pago 2000 dólares (cerca de 60 000 na época), que eu centavo para centavo suficiente para reparar o meu carro após o acidente. Que aconteceu depois de 15 minutos depois que transferiu o dinheiro... Naquele momento, decidi parar a programação para clientes e assumir o controle de sua empresa.

Sim, eu tenho o dinheiro, deixou o escritório, limão virou à esquerda e pegou na bunda sua antiga Mazda novohonkuyu Honda CR-V. A partir dela surgiu um homem muito mau, Sergei, e curto e deixou claro como eu estava errado.

Eu ainda não sabia que esta é a pessoa com quem vai gastar uma enorme quantidade de tempo e que vai me ensinar a voar. Quem precisa mais de misticismo, você pode ler uma reunião com Don Juan Carlos.

A segunda reunião

Pesquisando, descobri que confrontado com uma pilotazhnikom muito íngreme. E um par de anos esqueceu sobre a situação. Um sonho de infância - voar - e assim permaneceu para enterrar sob uma pilha de diária (até mais de programação e diretorias - que não ajuda) os problemas intermináveis ​​e problemas.

Se você vive em megacidades, é quase garantido para ter um aeroclube ou algo parecido, onde para o seu dinheiro que você vai ser ensinado a voar. Em cidades menores e em todo o país com este muito pior. Este é apenas o meu caso.

Um dia ensolarado marco meu colega me aconselhou a encontrar-se com o piloto familiar para discutir o projeto conjunto. Não foi realmente o financiamento, mas se os personagens se reúnem, você pode trocar a voar em um avião. Eu concordei. Eu me encontrei com o co-piloto do grupo de vôo "Céu Aberto" - Pasha. E eu perguntei-lhe o que é preciso para aprender a voar.

"Basta chegar ao aeroporto", - disse Pasha. Eu vim. No aeroporto conheceu Sergei, estamos diante de máquinas. Nós não sabemos uns dos outros, e apesar de eu ter um rastejou suspeita de uma vez, todos conseguiram encontrar apenas um ano mais tarde.

O primeiro passo é geralmente simples. Venha para a pista. Fly. Gostei - conversa com os pilotos como aprender e onde.

O que mais você precisa para voar

Formalmente, para começar a aprender, você tem que ir lotnuyu Comissão (Vlek). Você precisa rusga 45 horas. Tudo bem fixo no livro de voo. Passe o examinador de certificação exames-piloto. Aprender a teoria em um centro de certificação (cento e cinquenta horas). Passe a teoria (mil e quinhentos perguntas). Encha a pilha de documentos. E, em seguida, obter o vôo Certificado PPL (Licença de Piloto Privado).

Lembro-me da alegria do primeiro vôo solo (I foi lançado na hora 20, não é o resultado de um espirituoso de alta, mas tudo depende de você). Joy. memória cigarro - uma das muitas tradições aviação.

O custo pode variar muito. Em Moscou, é muito mais barato do que na Sibéria, e melhor infra-estrutura. Pode custar 7 e 15 mil por hora. Dependendo do tipo de aeronave, combustível ou clube de aviação.

A perda do ano

Na prática, eu comecei a aprender sem passar lotnuyu Comissão (Vlek). Na minha cidade-lo em tudo. Tenho que viajar algumas centenas de quilômetros para chegar a este lugar.

Com ele você tem que trazer uma pilha de documentos, quase como um carro sobre o direito de um passaporte, identidade militar, um extracto do cartão do doente, certificado da dependência de drogas e clínicas psiquiátricas, raios X do tórax, fotografias, seios fórmula dental, contagem de sangue completo (além de açúcar além de um grupo de dados) e urina, alguns fotos. Melhor telefone para Vlek e actualizar a lista de (que depende de sua idade). Em seguida, você precisa passar por médicos: terapeuta, oftalmologista, cirurgião, neurologista e otorrinolaringologista. ECG realizado no local, com a carga.

Você tem que ser completamente saudável. Me, quatro-olhos, imediatamente embrulhado. "Boy, venha aqui", - disse o bom doutor, e estou na tristeza voltou um quarto de mil quilômetros.

Comecei a ler tudo o que é possível, para restaurar a visão. A conclusão foi decepcionante: este programador modo do dia - para 12-16 horas por dia por trás do monitor - matou a minha visão. Os exercícios não vai ajudar, porque os olhos são apenas spasmatic. A verdadeira questão pode decidir a cirurgia LASIK.

Não tive qualquer hesitação. Apesar dos horrores, os pesadelos, que são escritos na Internet, saiu e fez isso. Quatro meses após a operação já havia passado Vlek. Agora, mais uma vez, eu posso ver bem, mas eu não posso pessoas Enrage óculos na testa. Trabalho para 12-16 horas por dia, também, não desistiu.

NB! Eu estava bastante estúpido para perder um certificado dos resultados das operações. Vai levar um monte de problemas, conforme necessário durante o dia para obter uma cópia de outra cidade que só poderia me dar. Tivemos que fazer uma procuração para sua esposa, para lhe dar uma duplicata. E, em geral, e não duplicar as regras e, especialmente, não dão. Em suma, não perca sua ajuda.

Mais nuance. Se você passar Vlek em outra cidade, eu não recomendo como chegar até às três da manhã, café inflado, de modo a não adormecer ao volante, e depois muito tempo para ir em uma visita a uma cuidadosa neurologista: muito provavelmente, você terá um tremor leve mãos. Vem em frente e descansou.

Para o dinheiro o balanço da seguinte forma:

• cirurgia LASIK custar 50 000 rublos.
• Vlek e ajuda - cerca de 7000 rublos. Ajuda é emitido por dois anos, mas depois de um ano é necessário para ir e vir através de uma versão abreviada da pesquisa.

treinamento

De grande importância é o único que vai te ensinar. Eu tive sorte: Sergei - piloto de Deus, pode voar, mesmo em portas de garagem. Ao mesmo tempo infinitamente paciente e polida. No entanto, você deve compreender que sem a esteira mesmo um único avião não decolou. :)

treinamento de vôo normal tem a duração de 10 a 40 minutos (mediana 30 minutos). O dia da partida confortavelmente fazer 3-4. Em seguida, basta improdutivo e força final. Após o treinamento é sempre muito com fome. O tempo flui tranquilamente no aeroporto.

Entre a partida e dias lotnymi são vôos muito importantes rolagem na cabeça, recordando suas ações corretas, erros, analisando as experiências. É um tipo de meditação. Muitos pilotos familiares para me apenas sentado silenciosamente no plano 20-30 minutos após cada voo. E ele realmente funciona.

teoria

era muito fácil para mim. I marcou 100 pontos em 100 no exame teórico. Isto é muito semelhante à forma como a teoria da polícia de trânsito.

Naquela época, quando eu estava estudando, foi publicada uma lista de perguntas do ministério com um monte de erros. Tenho estudado a questão, leia o livro com a teoria, FAPs, leis, e como resultado é bem entendido no assunto. Além disso, a comunicação com os professores da teoria muito rapidamente coloca a imagem na posição.

Um pouco mais tarde, a rede tem um projeto maravilhoso "ROSAVIATEST"Onde é conveniente para passar testes com questões reais e comentários que você pode ler por que os fiéis uma resposta particular.

Formação em pena teoria sobre 40 000 rublos. O custo do exame, eu infelizmente não me lembro, mas não é muito grande.

burocracia Aviation

Geralmente muito. Piloto diário de bordo, que deve ser preenchido à mão, diário de bordo, forma do motor, Form... Os aviões modernos sistemas de bordo é bastante capaz de manter essas revistas em formato electrónico de forma independente. Há bons aplicativos para os telefones. Mas, na verdade você tem que escrevem a pena no papel. Uma relíquia da antiguidade.

Privado certificado de piloto (PPL)

É como carta de condução. Quando eles estão em suas mãos, você não está mais não deve nada a provar.

Em teoria. E, na verdade - você ler os tipos de desastres. Assista ao vídeo da queda da aeronave. Analiziruesh. Reler FAPs. Ela nunca deixa de atualizar os materiais teóricos, lê-los em um círculo.

Você enfurecer se espalharam nos fatos da mídia sobre a queda da aeronave. Nos últimos anos, em torno deste para alguma emoção insalubre (ou apenas sobre o mesmo incidente relatado de todas as fontes possíveis, incluindo parentes e conhecidos distantes, 3-4 vezes). Bem, sim, avião caído, duas pessoas foram mortas. Sim, ruim. Sim, é terrível. Mas a histeria na mídia em todo o país - é pesquisar. Quantos acidentes de carro por dia com este resultado? Então, o que?

seu conselho

Cedo ou tarde você vai chegar a isso. Para economizar dinheiro, você pode começar com antecedência por vários anos.

Em segunda-mão placa produção doméstica pode assumir o custo de um novo carro caro (ou dois ou três). Novo a bordo um estrangeiro não é a solução mais rentável: a partir de 100 000 euros para o infinito.

Ao selecionar a aeronave tem um grande número de opções que você será levado em conta. O mais importante, na minha opinião amador: nomeação da aeronave, e do lado do custo do custo (Flying Visit ou prática de acrobacias?) operação (por exemplo, para operar a aeronave, voando na gasolina 95 três vezes mais barato do que voar em uma especializada, marca 100LL). Arranjo, equilíbrio e roadability melhor discutir com profissionais experientes. Avionics e quaisquer opções adicionais - o mais íngreme a melhor (tanto quanto o Tesouro).

Até o momento da escolha que eu tinha que voar em três tipos de aviões e sabia mais ou menos o que eu quero. Eu precisava de um avião, sobre o qual eu não posso simplesmente voar em todo o país, mas também para aprender acrobacias. Então, ele me disse que nunca se cansar. Minha escolha recaiu sobre o RV-7. I levou quase um carro novo. Em nossa época de crise que era difícil de vender, e o feliz proprietário. Eu também, mas eu estava preparado para um longo tempo.

Sergei e eu voei mais de 400 quilômetros, assinou os papéis e tomou o avião. Estou voando para o NG-5. Meu professor - na RV-7.

É uma semana antes da Internet veio o pato "oh-oh, dois homens seqüestraram um avião». Eu li a notícia, e ficou claro que este é apenas alguns curva para venda. Acabei de me sido quase a mesma situação. Além disso, de acordo com os documentos que estávamos todos claros, incluindo o SLG atual (certificado prateleira aeronaves de voo).

procedimento de registo final (máquinas analógicas de Registro) levou um par de meses. Eu fui a um bom especialista para economizar tempo pessoal, mas em geral você pode fazê-lo sozinho. Próxima só vai passar o procedimento anual para a obtenção de um certificado de aeronavegabilidade, para apoiar a placa em perfeito estado e preenchimento revistas e formas.

rack traseiro

Este é o meu conselho.

Eu aprendi no avião com a recepção. Aeronave com rebordo mais caprichoso na aterragem. Este animal também é muito exigente, rápido e voraz.

Se você tocar o plano da mesa frente tudo acabou, em seguida, sobre ele - tudo está apenas começando. Ele é capaz de fazer acrobacias (sem sobrecarga inversa). Com isso nunca chato. Nele você pode voar a velocidades de até 370 km / h. E voar para o um ano e meio milhar de quilómetros de casa sem reabastecimento.

Eu tive que reaprender a cremalheira traseira. Eu não sou o cara mais rápido na formação, mais horas de vôo 16-20, antes que ele pudesse facilmente colocar este dispositivo sem os "bodes" e aproximações falhadas.

Onde e como voar

No meu país agora opera voos para o procedimento de notificação nas áreas de classe G. Estas são as áreas onde mais frequentemente voam aviões particulares. Aparentemente, graças a Dmitry Anatolyevich - antes era permissiva, era muito mais difícil. Em outras áreas requer uma licença, mas é fácil de obter.

Você notificar ATC (controle de tráfego aéreo) por meia hora antes da partida. Por exemplo, através site especial ou por telefone. E vai para aquecer o motor.

Basicamente, você pode voar para qualquer aeroporto civil e um par de horas para ficar lá. Na aviação, concentração muito densa de pessoas boas e inteligentes, confiáveis ​​e absolutamente surpreendentes. Eu diria, as pessoas premium. Os proprietários de aeródromos privados e pistas simplesmente aguarda a sua visita. Os conjuntos principais, como Domodedovo nem sequer tentou se intrometer (ouvi dizer que a decolagem e pouso existem cerca de 100 000 rublos).

o mais difícil

Aviação - é muito sério. A principal dificuldade - "Para tornar a casa não se importa». Você vai ser perdido para a família durante todo o fim de semana, no qual você pode voar. Todo o tempo livre que você vai gastar no aeroporto. E você terá uma resistência enorme, nervos, xingamentos.

Eu não posso dar aqui algumas recomendações, eu passei muito difícil. Mas... É necessário passar. E um dia você vai ser a sua mulher favorita, e sua aeronave. E o quinto, à frente do oceano!